Trung Quốc Chengdu Honors Technology Co.,Ltd Company News

Kẹp, là một phần cốt lõi của đầu nối sạc Type1 EV. Nó giữ cắm ở vị trí và ngăn chặn nó rơi ra khỏi ổ cắm sạc. Ngoài ra, người dùng có thể nhấn một nút để ngắt nguồn.Tuy nhiên, ổ khóa dễ bị hư hại vì một số người dùng ném nó ra sau khi sử dụng thay vì đặt nó trở lại trong ổ chứa.cung, cháy, hoặc sốc điện cho người dùng cuối. Vậy làm thế nào để kéo dài vòng đời của ổ khóa? Một số cáp loại 1 được tích hợp với một phần khóa để kéo dài tuổi thọ của chúng. Tuy nhiên, nó không phải là 100% an toàn vì khóa không được bọc 100%. Ngoài ra, chúng tôi không thể thay thế khóa nếu nó bị hỏng.có nghĩa là toàn bộ đầu nối sạc không còn khả dụng. Một số dây cáp loại 1 có khóa mở được lộ ra và mở ra. Rủi ro bị hỏng cao, và mặc dù chi phí sửa chữa thấp, người dùng có thể chỉ đơn giản là thay khóa bằng một cái mới.có giá không quá 1 đô la. Có cách nào để có được tốt nhất của cả hai thế giới không? ✅ ANS EVSE đã phát hành một sản phẩm sạc Type1 EV mới với ổ khóa mở được làm bằng hợp kim nhôm. Nó khó và gần như không thể phá vỡ.hợp kim nhôm có lợi thế của mật độ thấp, trọng lượng nhẹ, độ bền cao và khả năng chống ăn mòn tốt. Các mẫu đã sẵn sàng.  

Cơ quan Năng lượng Quốc tế (IEA) đã công bố một báo cáo về xu hướng thị trường xe điện, cho thấy xe điện sẽ chiếm 40% doanh số bán xe mới toàn cầu vào năm 2030, tăng từ 15% vào năm 2023,và hơn 50% vào năm 2035.Tổng giám đốc IEA cho biết: "Cách mạng xe điện toàn cầu không chỉ không phai mờ, nó đang chuyển sang một giai đoạn phát triển mới...01Cơ quan Năng lượng Quốc tế (IEA) đã công bố một báo cáo về xu hướng thị trường mới nhất cho xe điện hoàn toàn (EV) vào ngày 23 tháng 4.Báo cáo dự đoán rằng xe điện sẽ chiếm hơn 50% doanh số bán xe mới toàn cầu vào năm 2035Thị trường EV sẽ mở rộng do xe hơi giá rẻ hơn được bán chủ yếu bởi các nhà sản xuất Trung Quốc. Điều kiện là giá pin trên xe được giảm và cơ sở hạ tầng sạc được cải thiện.Mỗi tháng Tư, IEA công bố triển vọng trung và dài hạn cho thị trường xe điện, bao gồm cả xe hybrid cắm (PHVS).2035 là năm mà Liên minh châu Âu (EU) và Liên minh châu Âu (EU)Tiểu bang California của Hoa Kỳ về nguyên tắc sẽ cấm bán xe máy điện, bao gồm cả xe hybrid (HVS).Đến năm 2030, xe điện sẽ chiếm 40% doanh số bán xe mới toàn cầu, tăng từ 15% vào năm 2023 và hơn 50% vào năm 2035.doanh số bán hàng tích lũy dự kiến tăng từ dưới 45 triệu đơn vị vào năm 2023 lên 250 triệu đơn vị, tăng gấp 6 lần, và đến năm 2035 lên hơn 525 triệu đơn vị, tăng gấp 12 lần. 02Báo cáo chỉ ra rằng nếu các quốc gia và khu vực khác nhau áp dụng các biện pháp quảng bá EV đầy tham vọng, doanh số sẽ tăng thêm.Nó cũng đề xuất rằng doanh số bán xe điện vào năm 2035 sẽ chiếm hai phần ba tổng số doanh số bán xe mới.Về khu vực, Trung Quốc, thị trường ô tô lớn nhất thế giới, đã chứng kiến sự gia tăng lớn hơn. EV dự kiến chiếm hai phần ba doanh số bán xe mới vào năm 2030 và 85% vào năm 2035.xe điện nhỏ có giá khoảng $ 10Theo báo cáo, khoảng 60% xe điện được bán trên thị trường Trung Quốc vào năm 2023 sẽ có giá thấp hơn động cơ.Nhu cầu về xe điện ở Hoa Kỳ đang chậm lại. Tesla cho biết vào ngày 15 tháng 4 rằng họ sẽ cắt giảm hơn 10% lực lượng lao động toàn cầu.Đã có suy đoán rằng Tesla sẽ rời khỏi kinh doanh phát triển xe điện nhỏ.IEA chỉ ra rằng Hoa Kỳ sẽ thực hiện các quy định khí thải nghiêm ngặt hơn sau năm 2024, và tỷ lệ EV sẽ tăng trong trung và dài hạn.thị phần EV trên thị trường Hoa Kỳ sẽ đạt hơn 70%.Dự kiến ở Liên minh châu Âu và Vương quốc Anh, đã đưa ra các quy định môi trường nghiêm ngặt hơn, tỷ lệ EV sẽ đạt hơn 85% vào năm 2035.Giám đốc điều hành IEA Fati Birol nói trong một tuyên bố ngày 23 tháng 4: "Dữ liệu cho thấy đà phát triển của EV đang tiếp tục.Nhưng thị phần xe điện của Nhật Bản dự kiến chỉ đạt 30% vào năm 2035. Chính phủ Nhật Bản đã đặt mục tiêu chuyển đổi tất cả các xe mới thành "xe điện" vào năm 2035, nhưng xe điện không chỉ bao gồm xe điện,nhưng cũng là HVS sử dụng xăng.IEA chỉ ra rằng thị trường EV sẽ mở rộng chỉ nếu giá của thân xe và pin trên xe được giảm và cơ sở hạ tầng sạc được xây dựng thông qua hỗ trợ chính sách.Ở các quốc gia khác ngoài Trung Quốc, giá xe điện cao hơn 10-50% so với động cơ.thấp hơn 14% so với năm 2022, giá mua kim loại hiếm như lithium có thể tăng do tăng nhu cầu và phụ thuộc vào Trung Quốc về nguồn cung nguyên liệu thô.Việc mở rộng việc giới thiệu pin lithium iron phosphate (LFP) chi phí thấp mà không sử dụng cobalt và niken và một thế hệ pin hoàn toàn rắn mới là chìa khóa để phổ biến EV. 03Châu Âu và Hoa Kỳ ngày càng thận trọng với dòng xe điện giá rẻ của Trung Quốc ảnh hưởng đến hoạt động của các nhà sản xuất trong nước.Vào tháng 12 năm 2023, Pháp đã loại trừ EV nhập khẩu từ châu Á, bao gồm cả Trung Quốc, khỏi trợ cấp mua xe.và thuế quan có thể được nâng cao trong tương lai.Hoa Kỳ giới hạn lợi ích thuế của Đạo luật Giảm lạm phát (IRA) cho xe hơi được sản xuất ở Bắc Mỹ.Dự báo nhu cầu của IEA tính đến tác động của việc tăng xuất khẩu từ Trung Quốc sang các nước trên toàn thế giới và áp lực giảm giá xe điện.Nếu châu Âu và Hoa Kỳ tiếp tục chặn dòng xe điện Trung Quốc, nó sẽ khiến thị trường EV bị chia rẽ, và dự kiến rằng tiền đề phổ biến giá EV sẽ bị gián đoạn.Việc mở rộng việc xây dựng cơ sở hạ tầng sạc cũng là một điều kiện. Năm 2023, các thiết bị sạc công cộng sẽ tăng 40% lên 4 triệu so với năm 2022.IEA hy vọng rằng để đạt được dự báo bán xe điện năm 2035,, thiết bị sạc sẽ cần phải tăng gấp sáu lần lên 25 triệu.việc xây dựng một mạng lưới điện ổn định cũng phải đối mặt với vấn đề. Bài viết này được lấy từ tài khoản công cộng Wechat "Nikkei Chinese website" (ID: rijingzhongwenwang), tác giả: Nikkei Chinese website

Vào ngày 14 tháng 5, Hoa Kỳ đã công bố kết quả của cuộc đánh giá bốn năm về thuế 301 áp dụng đối với Trung Quốc, thông báo rằng trên cơ sở thuế 301 hiện có,Mỹ sẽ tăng thêm thuế đối với xe điện, pin lithium, pin quang điện, khoáng chất quan trọng, bán dẫn, thép và nhôm, cần cẩu cảng, thiết bị bảo vệ cá nhân và các sản phẩm khác nhập khẩu từ Trung Quốc.Trung Quốc kiên quyết phản đối và đã đưa ra những tuyên bố nghiêm khắc. Vì lý do chính trị nội địa, Mỹ đã lạm dụng quy trình xem xét thuế quan 301, tăng thêm thuế 301 đối với một số sản phẩm Trung Quốc,và các vấn đề kinh tế và thương mại chính trị hóa và dụng cụTrung Quốc bày tỏ sự không hài lòng mạnh mẽ với điều này. WTO đã phán quyết rằng 301 thuế quan vi phạm các quy tắc WTO. Thay vì sửa chữa nó,Hoa Kỳ đã bám vào con đường của mình và lặp đi lặp lại những sai lầm. Việc tăng 301 thuế quan của phía Mỹ vi phạm cam kết của Tổng thống Biden là "không tìm cách đàn áp hoặc kiềm chế sự phát triển của Trung Quốc" hoặc "không tìm cách tách và phá vỡ chuỗi" với Trung Quốc., cũng không phù hợp với tinh thần đồng thuận đạt được bởi hai nhà lãnh đạo, điều này sẽ ảnh hưởng nghiêm trọng đến bầu không khí hợp tác song phương.Phía Mỹ nên ngay lập tức sửa chữa những hành động sai lầm của mình và hủy bỏ các biện pháp thuế bổ sung đối với Trung QuốcTrung Quốc sẽ có những biện pháp quyết liệt để bảo vệ quyền lợi của mình. Đây là một cái nhìn về thuế quan mới nhất của Mỹ: Thép và nhôm: 0-7,5%; 25%; bán dẫn 25%, 50%; Xe điện: 25%, 100%; Pin, nguyên liệu: 0-7,5% "25%" Năng lượng mặt trời: 25%-50%; Xe cẩu bờ: 0%; 25%; Mặt nạ sẽ tăng lên 25% vào năm 2024 Găng tay y tế sẽ tăng lên 25% vào năm 2026 Các ống tiêm và kim sẽ tăng lên 50% vào năm 2024 Graphite tự nhiên tăng lên 25% vào năm 2026 Các khoáng chất quan trọng khác lên 25% vào năm 2024 Nam châm vĩnh viễn sẽ tăng lên 25% vào năm 2026

     

Hôm thứ Năm, Mercedes-Benz đã công bố thêm thông tin chi tiết về việc sạc cho chiếc sedan sang trọng chạy điện EQS năm 2022 của mình.Nhà sản xuất ô tô hy vọng sẽ xây dựng một hệ sinh thái dịch vụ dành riêng cho thương hiệu mà sau này có thể được sử dụng cho các xe Mercedes EV khác. EQS sẽ hỗ trợ Cắm và sạctiêu chuẩn, cho phép người lái xe chỉ cần cắm vào trạm công cộng để bắt đầu sạc mà không cần quẹt thẻ tín dụng hoặc chạm vào màn hình cảm ứng.Trong một thông cáo báo chí, Mercedes cho biết sẽ có thể kích hoạt tính năng sạc thông qua màn hình thông tin giải trí, ứng dụng hoặc thẻ của xe. Điều đó yêu cầu khách hàng phải có phương thức thanh toán gắn với một loại xe cụ thể, mà khách hàng có thể thiết lập phương thức này bằng tài khoản người dùng Mercedes Me.Điều này sẽ cho phép một loạt các dịch vụ khác, bao gồm lập kế hoạch tuyến đường và tìm các trạm cụ thể, nhà sản xuất ô tô cho biết. Mercedes đang hợp tác với ChargePoint cho chức năng đó, nhưng nhà sản xuất ô tô cho biết người lái xe cũng sẽ có thể truy cập các trạm sạc trên các mạng khác, với tổng số khoảng 60.000 địa điểm ở Hoa Kỳ. Người lái xe của EQS cũng sẽ nhận được số lần sạc miễn phí không giới hạn trong 30 phút tại các trạm sạc nhanh Electrify America DC trong hai năm đầu tiên sau khi kích hoạt tài khoản Mercedes Me, bắt đầu từ năm 2021. Một số nhà sản xuất ô tô cung cấp tính năng sạc miễn phí (Audi vừa công bố ba năm miễn phí Electrify America sạcdành cho chủ sở hữu E-Tron GT), và Plug & Charge đang trở thành điều kiện tiên quyết đối với xe điện, nhưng thứ có thể tạo nên sự khác biệt của Mercedes là cái gọi là tính năng Sạc xanh.Tính năng độc quyền này "đảm bảo rằng một lượng điện tương đương từ các nguồn tài nguyên tái tạo được đưa vào lưới điện", giúp giảm lượng khí thải carbon tổng thể của một chiếc xe và tạo ra nhiều nhu cầu hơn về năng lượng tái tạo, theo nhà sản xuất ô tô. Vì vậy, bạn càng thực hiện nhiều sạc qua ứng dụng, Mercedes-Benz sẽ càng bù đắp được nhiều hơn bằng năng lượng tái tạo. Mercedes không phải là nhà sản xuất ô tô duy nhất đang tìm cách xây dựng hệ sinh thái sạc của riêng mình. Rivian đang thực hiện một chiến thuật khác, với một mạng lưới tính phí theo chủ đề đất nướcvà sự kết hợp giữa bộ sạc có thể truy cập công khai và bộ sạc riêng.General Motors đang lên kế hoạch cho các ứng dụng thương hiệu sẽdịch rõ ràng từ điện thoại sang ô tô, tìm các trạm sạc và bắt đầu sạc "một cú nhấp chuột". Có một mức độ tư lợi nhất định về điều này, vì giao diện mạng tính phí giữ mọi người trong hệ sinh thái và là một trung tâm thu nhập trong tương lai.